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一波三折，极氪纽交所IPO将至。据财联社8月23日消息，极氪ZEEKR 科技拟于八月底开启新一轮和投资人的试水会议，并计划在未来的IPO中募集10亿美元左右的资金。

加之此前一日，极氪智能科技CEO安聪慧在吉利汽车2023中期财报会上表示，将持续密切跟踪资本市场动态，将选择合适窗口期择机上市，并透露今年上半年极氪整车毛利率达到两位数水平。

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对此，极氪汽车方面回答“不予置评”。虽然极氪回应不积极，但业内普遍认为，极氪IPO在即，市场预计“极氪IPO估值超130亿美元”。

汽车行业空穴不来风，每逢大事必如此。就在成都车展如火如荼进行时，证监会网站披露信息“极氪境外发行上市备案通知书”，则是坐实了这一消息。极氪完成境外上市备案，拟在纽交所上市，发行不超9.26亿股普通股。

8月25日，证监会网站披露关于ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（极氪智能科技控股有限公司） 境外发行上市备案通知书。极氪公司拟发行不超过9.26亿股普通股并在美国纽约证券交易所上市。

吉利汽车也发布了这一公告。

新能源汽车行业快速发展，无论是产品水平还是技术水准，都是有了长足进步。在造车新势力纷纷IPO后，传统车企新造车也开启了冲刺模式。在凭借集团输血完成一定积累后，纷纷开始向资本市场转移。

目前，凭借电动车优势，极氪、岚图、阿维塔、埃安等品牌，都已经得到资本市场的认可，完成了首轮融资。早在2022年12月，极氪便已经向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本，也就是分拆极氪单独上市，从而释放极氪的潜力。

从宣布分拆极氪上市，极氪只用了2个月时间，便完成了首轮融资7.5亿美元，Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代等参投，完成了IPO第一步。当时，有外媒预测极氪IPO规模可达到10亿美元，超过或者追平蔚小理等IPO规模。

至此，不少人还是有点纳闷，极氪在去年12月便递交了IPO申请，今年2月便完成了首轮融资，可以说对于IPO有着一种迫切之情，为何直到现在才国内备案审批呢？事出反常必有妖，不排除与极氪的销量有关。

极氪销量数据显示，2022年极氪一路狂奔，累计交付7.19万辆极氪001，完成7万辆年交付目标，是少数达成年度销量目标的新造车公司之一。但是，进入2023年之后，极氪销量一路下滑，一度下滑到三千多辆。

2023年1月，极氪销量只有3116辆，环比下滑了73%，不仅终止了月销破万，而且结束了连续上涨的局面。这一局面，一直持续到了6月份才结束，近乎半年时间里，极氪销量十分低迷，极氪09上市后并未助力品牌销量跃升。

今年前7个月，极氪累计交付5.47万辆，按照目前态势，完成10万辆不成问题，要想达成14万辆目标，下半年要交付10万辆，月销均过万才行。7月份交付12039辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%。

面对销量低迷，极氪在当时申请IPO并不明智，很难说会得到一个完美的结果。今年6、7月份，在连续两个月过万后，此时极氪抛出IPO的消息，无疑更明智一些。同时，极氪安聪慧放言，“极氪目前没有计划做混动车，专注于纯电车”。

就在成都车展期间，极氪发布消息，出口国际市场有了新动态，首批运往荷兰的欧版极氪001正式启航，欧版极氪001起售价59490欧元（当前约合47.2万元人民币），并结合欧洲本土需求对设计、配置等方面进行了差异化开发。

万事俱备只欠东风，在销量持续攀升、出口海外市场发运、极氪009首次大版本OTA等众多利好消息的加持下，极氪IPO似乎是顺理成章，具备了天时地利人和之势。不过，极氪为了促进销量提升，进行了大幅降价，极氪001降价幅度达到3万-3.7万元，极氪009、极氪X上市后不温不火，销量过万能否延续尚未可知。