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回顾2023年上半年，能明显发现中国车市的“含新能源量”在稳步提升。一方面，换代或全新上市的新能源车型进一步增多，牢牢占据着话题热点，另一方面，随着众多造车新势力达成“里程碑式”的销量数据，从侧面衬托出依靠燃油市场的合资品牌的落寞。当然，还有6月底迎来的“新能源汽车购置税减免政策第四次延期”，再次为新能源市场发展注入了动力。

不可否认，当今这个时代需要新能源车型，即便是坚定的“燃油主义者”，面对持续上涨的油价、每周限号一天的不便，以及电驱化性能和智能化配置的诱惑，很难不心动。不过，落实到购车选择，包括入手门槛、实际体验等层面的“壁垒”，也会令消费者选择再等等。相较而言，今年全面发力的长城新能源，虽说产品爆发期来得不算早，但很好地解决了新能源车型的核心痛点。

先就数据来看，长城新能源7月整体销量达28896辆，同比暴涨163%，其中哈弗新能源、欧拉新能源贡献均破万，分别达到10105辆、10116辆。在今年1-7月份中，长城新能源连续6个月环比增长，累计销量121965辆的数据，同比去年也有着64%的大幅增长。对于长城新能源来说，坏消息是造车新势力已诞生出“月销3万辆”的品牌，但好消息是自身拥有着充足的增长潜力。

如果将看不见的“趋势”落实到看得见的“产品”，或许哈弗新能源最有话语权。燃油时代的哈弗H6，凭借着均衡的性能、丰富的配置，以及触手可及的入手门槛，成为年轻人购买家用SUV绕不开的选择；而如今的哈弗枭龙MAX，则依托长城汽车最新的“Hi4智能电混四驱系统”，成为融合质价比、动力性、经济性更加均衡的答案。此外，包括哈弗枭龙纯电版、二代大狗Hi4、猛龙将于年内上市，从而进一步丰富新能源阵容。

当然，相较于哈弗新能源主打家用市场，欧拉新能源则侧重于“她经济”，针对女性用户和潮流市场推出的好猫、芭蕾猫和闪电猫等产品，成为纯电动市场中的一股清流。不可否认的是，以宏光MINIEV、Model 3为参照而诞生的畅销车型有不少，但欧拉新能源坚持“创造需求”的品牌基因，也能俘获不少年轻消费者的青睐。

除了哈弗和欧拉新能源以外，魏牌新能源也是长城汽车重要的战略支点，其7月销量为6652辆，环比6月份有所增长。在今年的4月、6月份，魏牌蓝山、新款摩卡先后迎来上市，源自传统车企的品质背书、媲美新势力的智能化表现，令二者迅速出圈，也加速了魏牌向“高端智能新能源”品牌转型的步伐。此外，今年魏牌还将推出全新的新能源MPV高山，其定价及市场表现也非常值得期待。

与长城炮类似，坦克品牌的定位看似小众化，但从消费需求的角度来看，有着很大的发展空间。因此，长城汽车便趁热打铁，6月底推出的坦克500 Hi4-T，便是率先将“越野”和“新能源”联系起来的产品，即便定价高达33.5万元，仍能在上市首月获得2023辆的成绩，被不少人视作潜力股。此外，坦克300 PHEV车型也已完成申报，预计不久后便将与大家见面。

总的来看，长城新能源的整体销量仍有着较大的增长空间，但就各个品牌的技术储备和产品实力来看，已经做好了全面进攻的准备。等到新能源产品逐步铺开之后，长城汽车重回巅峰或将指日可待。